세금의 목적 빠른 대중 교통 시스템

세금의 목적 덴마크는 북해 에 상당히 많은 석유와 천연가스 매장량이 있으며 원유 순수출국 중 세계 32위를 기록하고 있으며 2009년
하루 259,980배럴의 원유를 생산했습니다. 덴마크는 풍력 발전 의 오랜 리더 : 2015년 풍력 터빈 은 총 전력 소비의
42.1%를 제공했습니다. 2011년 5월 덴마크는 재생 가능한(청정) 에너지 기술 및 에너지 효율성에서 국내 총생산의
3.1% 또는 약 65억 유로(94억 달러)를 창출했습니다. 덴마크 는 다른 유럽 국가들과 송전선 로로 연결되어 있다.

세금의 목적

덴마크의 전력 부문 은 풍력과 같은 에너지원을 국가 전력망에 통합했습니다. 덴마크는 이제 운송 부문 에서 지능형 배터리
시스템( V2G ) 및 플러그인 차량 에 초점을 맞추는 것을 목표로 하고 있습니다. 우리나라는 국제재생에너지기구
(IRENA) 회원국 이다.

덴마크는 2018년에 약 4억 6천만 GJ 의 에너지를 수출했습니다 .

덴마크의 지역, 특히 질랜드 와 푸넨 을 연결 하는 Great Belt Fixed Link 를 연결하는 도로 및 철도
연결에 상당한 투자가 이루어졌습니다 . 이제 고속도로를 벗어나지 않고도 북부 유틀란트 의 프레데릭스하운 에서 동부
질랜드의 코펜하겐 까지 운전할 수 있습니다. 주요 철도 운영사는 여객 서비스를 위한 DSB 와 화물 열차를 위한
DB Cargo 입니다. 철도 트랙은 Banedanmark 에서 관리합니다 . 북해와 발트해는 다양한 국제 페리 링크로

세금의 목적

얽혀 있습니다. Fehmarn 벨트 고정 링크 의 건설, 덴마크와 독일을 두 번째 링크로 연결하는 이 노선은 2015년에
시작됩니다. 코펜하겐에는 빠른 대중 교통 시스템인 코펜하겐 지하철( Copenhagen Metro )과 광범위한
전기화된 교외 철도 네트워크인 S-train이 있습니다. 4개의 가장 큰 도시인 코펜하겐 , 오르후스 , 오덴세 ,
올보르 에서 경전철 시스템은 2020년경에 운영될 예정입니다.

덴마크에서 자전거는 특히 젊은이와 도시 거주자에게 매우 일반적인 교통 수단입니다. 12,000km 이상 연장되는
자전거 도로 네트워크 와 약 7,000km 의 분리된 전용 자전거 전용 도로 를 갖춘 덴마크는 견고한 자전거 기반
시설 을 갖추고 있습니다.

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개인 차량이 교통 수단으로 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 높은 등록세 ( 150%), VAT (25%) 및 세계에서
가장 높은 소득세율로 인해 신차는 매우 비쌉니다. 세금의 목적은 자동차 소유를 억제하는 것입니다. 2007년 정부는
고연비 차량에 대한 세금을 소폭 인하하여 친환경차를 선호하려는 시도를 했습니다. 그러나 이것은 거의 효과가 없었고
2008년 덴마크는 세금을 포함한 오래된 자동차 비용이 많은 덴마크인의 예산 범위 내에서 유지되기 때문에 연료
비효율적 인 오래된 자동차의 수입이 증가했습니다. 2011년 기준으로 평균 자동차 연령은 9.2년입니다.

코펜하겐 공항 은 스칸디나비아에서 가장 분주한 여객 공항으로 2014년에 2,500만 명이 넘는 승객을 처리했습니다.
다른 주목할만한 공항으로는 빌룬드 공항 , 올보르 공항 및 오르후스 공항 이 있습니다.

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덴마크 통계청 에 등록된 덴마크 인구는 2020년 4월 기준으로 582만 5000명이었다. 덴마크는 평균 연령이
41.9세, 여성 1명당 남성이 0.97명 으로 세계에서 가장 오래된 인구 중 하나입니다